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6月12日，經(jīng)過近500名工人連續(xù)60個小時的奮戰(zhàn)，由八號線公司統(tǒng)籌、中鐵四局電氣化公司負(fù)責(zé)施工的青島地鐵8號線機電安裝項目成功將3000余根加厚、非常規(guī)，直徑為250mm，單根重量約562斤的排水管和直徑為150mm，單根重量約200斤的消防管，運入到國內(nèi)最長地鐵過海隧道——青島地鐵8號線海底隧道，為后面過海隧道實現(xiàn)電通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

青島地鐵8號線是連接膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程。其中大洋站至青島北站區(qū)間穿越膠州灣海域，約5.4公里，是目前國內(nèi)最長的地鐵過海隧道。此次百萬斤海底隧道排水管吊裝運輸，對中鐵四局電氣化公司青島地鐵8號線機電安裝項目來說，絕對是一個難題和挑戰(zhàn)。

排水管吊裝運輸，到底難在哪？

我們可以用三個“特別”來形容。

時間特別緊張

青島地鐵8號線項目采用的是倒排工期，確定了北段年底開通運營，時間異常緊張。為確保8號線工程整體進度，按7月初完成電通的要求，必須在三天內(nèi)將海底隧道左右線的排水管和消防管擺放到位，能否成功抓住連續(xù)60個小時的軌行區(qū)作業(yè)點，是機電安裝成功或失敗的關(guān)鍵點。

風(fēng)險壓力特別大

海底隧道排水管具有極強的耐腐蝕、抗壓等特點，但缺點也很明顯，那就是重。最輕的200斤左右，最重的接近600斤。裝和卸的安全壓力可想而知，吊裝到軌道車上的排水管如何固定，以及固定后如何一根根安全放到指定位置，這都是一個個風(fēng)險點。

施工組織特別難

全線有著數(shù)十家參建單位同時相互交叉作業(yè)，配合難度極大。此次的海底隧道運輸方案反復(fù)推演研討，經(jīng)過多次測試并調(diào)整方案歷時2個月才敲定，為了安全運輸貨物，八號線公司、中鐵四局將施工組織做到了極致。

2020年春節(jié)后，面對突如其來的疫情，青島市地鐵八號線有限公司、中國中鐵青島市地鐵8號線項目總部和中鐵四局電氣化公司青島地鐵8號線項目部人員不等不靠、主動出擊、精心組織、合理策劃，疫情防控到位，確保了第一時間復(fù)工復(fù)產(chǎn)。目前，青島地鐵8號線機電項目已完成最大材料運輸工作，全體建設(shè)者正鉚足干勁，擼起袖子為7月上旬完成電通節(jié)點全力沖刺。

平臺編輯：青島地鐵