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    半島聚焦丨揭短！大冷天里，新能源車續(xù)航里程縮短，顯示能跑40公里，實際只跑……
    
                                
    
                                    轉載
                                    王芳于 2021/12/27 11:50:35 發(fā)布
                                    IP屬地：未知
                                    來源：微信公眾號
									作者：半島都市報西海岸新聞
                                    743 閱讀
                                    0 評論
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    近日，青島的氣溫跌破“零點”，隨后島城“雙黃”預警持續(xù)數(shù)天。青島氣象臺播報12月26日青島市區(qū)最低氣溫-8.1℃，北風陸地4～5級陣風7級。持續(xù)的低溫，加上大風及雨雪天氣，給人們的生活帶來了不小的影響。島城的新能源車主更是苦不堪言，他們認為冬天不止白天時間變短，自己愛車的續(xù)航里程也變短了。
    圖文無關
    走在路上車“趴窩”
    　　“這已經是今天第3輛新能源車了。”拖車司機王師傅告訴記者：“自從降溫開始，我這拖車每天至少要拖到一輛新能源車。大多數(shù)都是因為電量耗盡，無法移動了?！?/span>
    　　“剛剛我的車顯示還能行駛40公里，可開了不到10公里，車就不動了。”新能源車主無奈地告訴半島全媒體記者：“這么冷的天，車顯示的電量和里程數(shù)據(jù)根本就不準。一旦沒電就只能等拖車來了?！?/span>
    停車不動也掉電
    　　“24日晚，我的車就停在小區(qū)內沒動。25日一早，我發(fā)動車后發(fā)現(xiàn)，車的續(xù)航里程少了三十多公里。”車主陳先生向記者介紹道：“再打開除霧功能和暖風，里程又下降了一大塊。感覺低溫一下子就搶走了近3成的續(xù)航里程?！?/span>
    　　“前段時間氣溫不是很低的時候，開車時暖風開1擋就行了。這幾天溫度降的厲害，現(xiàn)在開車暖風要開到3擋才能保證溫度。夏天開著空調，百公里耗電也就13度左右。這兩天低溫天氣，百公里耗電差不多要20度電。”陳先生說道：“氣溫低的情況下，多耗一些電我心里是有準備的，但沒想到會多用掉這么多。”
    圖文無關
    充電時間明顯延長
    　　相對于陳先生的純電動車耗電劇增的情況，混合動力新能源車主王先生也有自己的煩惱。
    　　“我的車是油電混合的。之前儀表顯示我的油耗在3.3左右，降溫后儀表顯示油耗達到5.8左右。充電時間也長了很多，相同情況下，從25%左右到充滿電的時間比之前大概多了30分鐘?！蓖跸壬f：“我從單位到家的距離是30多公里，原來回家耗電也就是20%左右。降溫后，我現(xiàn)在回家的耗電量達到了40%。”
    圖文無關
    　　“我們這款車有一個車友會，這幾天有其他車主反映自己的車出現(xiàn)了抖動的情況。雖然還不能確定這跟低溫有關，但在降溫之前，沒有車友反映自己的車有這種情況?！蓖跸壬榻B到道。
    充電次數(shù)變三倍
    　　低溫對于新能源車的影響，網約車司機吳師傅的感受就更加直接了。
    　　吳師傅是今年新買的新能源車，車續(xù)航標稱400公里，吳師傅說，生意好的話，他一天跑30多單。之前，充滿電后，跑一天是綽綽有余的。
    　　“這些天持續(xù)低溫，不開暖風肯定不行。一開暖風，續(xù)航就得打個折上折。我現(xiàn)在在早高峰過了后和晚高峰到來前都要找地方充一會電，害怕因為電量不足，影響了打車人的行程?！眳菐煾禑o奈地說：“這溫度下，充電的效率也比之前慢了很多。我一般干到12點左右，以前都是回家充電。但現(xiàn)在我必須要找專門的充電樁去充電，這樣早上出門還必須充百分之五六十的電。如果在家充，可能就充個百分之三十。根本無法滿足正常接單?！?/span>
    圖文無關
    　　“我這還是新款車，低溫對于車的影響是有，但我還是能夠接受的?！眳菐煾祵τ浾哒f：“我有好幾個同事的車是老款的，前幾天直接就充不進電了?？斐洹⒙?，電就是進不去。一連好幾天，對于網約車司機來說這種傷害是致命的。”
    良好習慣可改觀
    　　記者采訪了青島馬爾馬拉汽車服務有限公司的王經理。據(jù)王經理介紹，隨著低溫天氣的持續(xù)以及極端天氣的出現(xiàn)，出現(xiàn)故障后送到他們公司的新能源車數(shù)量明顯上升。通常的故障現(xiàn)象是電池充不進電，電池損耗過快，電池組進水等。經檢測，有的是因為電池組中有幾塊電池內阻增大，導致電池放電時阻力變大，耗電就會增加。還有的電池組溫度采集出現(xiàn)異常，這就會導致電池充電充不滿，嚴重影響續(xù)航。
    　　“24日晚，就有一輛新能源車，因為電池電量突然耗盡拋錨，導致被后面車輛追尾了?！蓖踅浝碚f道：“在低溫時，新能源車普遍會有充電慢，掉電快的現(xiàn)象。因此平時開車時一定要隨時注意電量。像現(xiàn)在這種天氣，當電量接近30%時，最好就找地方充電。以免出現(xiàn)突然掉電，造成不必要的損失?！?/span>
    因突然掉電被追尾的新能源車
    　　“要想減少低溫對新能源車的影響，車主平時開車時要養(yǎng)成好的習慣。低溫時，適當熱車三分鐘，對電池加溫，提高電池電解液活性。起步時，速度保持在60以下，降低對電能輸出的需求?！蓖踅浝斫ㄗh：“因為當環(huán)境溫度過低時，電解液黏度增大甚至部分凝固，使得鋰離子脫嵌運動受阻，電導率降低，最終引起容量減少。低溫下使用鋰電池也容易因鋰晶枝生長而對電池造成不可逆的容量損傷，并形成潛在危險。”
    　　“同時，選擇新能源車時，最好買帶熱泵的車?！蓖踅浝磉€建議到：“目前低溫電池主要方向有電解液改性與全天候電池，但仍在實驗階段。相較之下，高效熱管理是當前最可行的冬季續(xù)航管理方案。當下主流新能源汽車市場，車企通常一方面采用水熱系統(tǒng)、自加熱系統(tǒng)等，提前加熱動力電池，保證其低溫狀態(tài)下的性能。降低制熱能量損耗的熱泵空調越來越多地出現(xiàn)在量產產品上，來緩解低溫下車內供暖所帶來的大能量消耗?！?/span>
    　　最后王經理提醒各位新能源車主：“在持續(xù)的低溫天氣里，有條件一定讓愛車停地庫，及時充電。如果你的愛車在行駛過程中，電量和續(xù)航里程出現(xiàn)明顯的異常，一定要及時的到正規(guī)的修車廠進行檢測，找出原因，及時解決?！?/span>
    圖文無關
    鏈接：40款新能源車型零下20℃續(xù)航里程實測，自主品牌的車型續(xù)航要更“實在”一些
    　　近日，懂車帝找來了40款新能源車型，在內蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市進行了冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航里程實測。測試當天的氣溫大約是零下20℃，基本上能夠代表國內大部分電動車主能夠遇到的最極端低溫環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，在零下20℃的寒冷天氣下，新能源車的續(xù)航無一不明顯縮減，但相對來說，自主品牌的車型續(xù)航要更“實在”一些。
    　　測試數(shù)據(jù)顯示，實測續(xù)航成績排名前10的車型中有7款屬于自主品牌，蔚來EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U等四款車型實測續(xù)航里程突破或接近300公里，測試過程中，車內正常使用空調暖風。前十榜單中，還有高合HiPhi X、廣汽埃安Aion Y、特斯拉Model Y、幾何C、奧迪e-tron以及大眾ID.4 X。
    　　參與測試的34款純電汽車中，低溫條件下續(xù)航超過210公里的車型達到23款，對于短途通勤來說，問題不算太大，但充電時長的增加，也對用車帶來明顯的不便。測試人員通過計算低溫環(huán)境下車輛從30%充至80%電量的時間，得出的結論為受測新能源汽車的低溫充電時間平均增加70%。但值得“點贊”的是，80%的車輛在寒冷狀態(tài)下，動力性能沒有明顯的下滑。
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    ◆來源：大眾報業(yè)·半島新聞；版權歸原作者所有！
    
								
    
								
								
    
                            
    
                            
    
                                
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