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7月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，青島地鐵5號線重慶路站主體結構較原計劃提前20天實現(xiàn)順利封頂。

7月8日，經過施工人員夜以繼日的努力與精準協(xié)作，青島地鐵6號線二期04工區(qū)瑯琊臺路站和07工區(qū)海南路站實現(xiàn)了主體基坑開挖同步完成，展現(xiàn)了地鐵建設者高效的組織能力與執(zhí)行力，也為后續(xù)的結構施工奠定了堅實基礎，標志著車站建設全面進入結構施工階段。

??7月1日，8號線支線瀘州路站裝配段主體結構順利封頂，較計劃提前10天完成，這是8號線支線首座封頂?shù)难b配式車站。

??7月1日，8號線支線大沽河博物館站-少海北站區(qū)間右線“膠州灣5號”盾構機破壁而出，標志著8號線支線膠州段單線最長區(qū)間順利貫通，同時也是青島地鐵三期線路首個采用鋼套筒始發(fā)及接收施工工藝并順利貫通的盾構區(qū)間。

??7月1日，青島地鐵8號線支線瀘州路站-蘭州西路站區(qū)間（簡稱“瀘蘭區(qū)間”）左線盾構機順利接收，瀘蘭區(qū)間成為8號線支線首個實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

??7月11日，隨著“膠州灣2號”盾構機刀盤旋轉出洞、精準進入托架，8號線支線大澗站-大沽河博物館站區(qū)間大澗站-風井區(qū)段左線盾構機順利接收，8號線支線首個長距離硬巖盾構區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。

為確保盾構機在硬巖區(qū)間長距離順利掘進，青島地鐵組織各方開展盾構機選型研討會，通過調整盾構滾刀刃口寬度，選用加長螺旋槽冷卻系統(tǒng)減速機，增加管徑和冷卻水泵功率，使散熱系數(shù)提升3.37倍，避免施工過程中連續(xù)硬巖掘進油溫過高導致刀盤停轉；通過調整保徑滾刀尺寸，有效解決了卡盾殼問題。此外，中交一航局項目團隊還對區(qū)間沿線重點水文地質情況進行詳細勘察分析，應用超前地質預報等技術手段，不斷優(yōu)化掘進參數(shù)，順利克服了長距離硬巖施工等難題。

為保障盾構機安全平穩(wěn)穿越風險源，青島地鐵組織對周邊建構筑物結構形式、既有線與盾構區(qū)間位置關系等進行反復摸排，全面細致地開展危險源辨識，召開專項風險分析會，落實標準化、網格清單化管理，采用自動化監(jiān)測、駐站人員24小時輪班站內巡視、現(xiàn)場防護、地表巡查等針對性管控措施，順利通過8號線施工豎井、出入段線等一系列重大環(huán)境風險源。